Июль стал четвертым месяцем подряд, когда импорт железной руды превысил аналогичный период прошлого года. За первые семь месяцев этого года импорт железной руды увеличился на 11,8%, или на 69,5 млн тонн, что эквивалентно загрузке 300 сверхкрупных судов руды (230 000 тонн).
Спрос China&на железную руду и, как следствие, увеличение спроса на морские перевозки, увеличили доход от аренды судов Capesize, который в июле составлял в среднем 24 500 долларов США в день. Цена импорта железной руды в Китай в июле составляла в среднем 97,1 доллара США за тонну, что выше, чем в июне, но ниже, чем цена в июле 2019 года.
Питер Сэнд, главный судовой аналитик BIMCO, спросил:" Изменение тенденции замены импортируемой железной руды металлоломом в последние несколько лет вызывает недоумение. Увеличение производства стали не объясняет увеличения импорта. Они просто усиливают напряженность в отношениях с Австралией. Копите время?"
Учитывая, что эпидемия Covid-19 вызвала замедление роста китайской экономики, рекордный импорт железной руды противоречит ожиданиям. За первые шесть месяцев этого года производство стали в Китае&# 39, которая в основном состоит из железной руды, увеличилось на 1,4%. За последние два года производство стали выросло намного выше, чем импорт железной руды, и регресс, который мы наблюдали в этом году, вызывает недоумение.
Импорт железной руды увеличился, но производство стали соответственно не увеличилось. Это может быть вызвано несколькими факторами, включая прекращение внутренних поставок стального лома и ограничение использования электродуговых печей, что увеличивает долю производства железной руды на внутреннем рынке.
